Eu ali, na direita...sexta-feira, 6 de novembro de 2009
quinta-feira, 2 de julho de 2009
segunda-feira, 18 de maio de 2009
Aviões que eu gostaria de pilotar.C-47
O que falar de um avião como o C-47, versão militar do DC-3?? Difícil a aeronave é simplesmente fantástica, linda, perfeita, histórica. Suas linhas são como um avião deve ser , e é claro, alguém antes de mim já dizia que avião bonito voa bem, esse então deve voar até sozinho!!! Abaixo o que eu tirei da net sobre o Trem dos Céus!
Douglas C-47 Skytrain a versão militar do Douglas DC-3, foi largamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial, tornando-se um dos principais fatores da vitória aliada.
Mais de 10.000 unidades foram fabricadas em suas várias versões, tanto para transporte de tropas ou para-quedistas como para o transporte de cargas.
Foram produzidas numerosas variantes do C-47 utilizando diferentes motores, equipamentos ou disposição das cabinas.
Uma variante para o lançamento de pára-quedistas foi sujeita a tantas alterações especificas que passou a ser designado por C-53 Skytrooper.
A Royal Air Force (RAF - Força Aérea do Reino Unido) utilizou cerca de 2000 aviões C-47, passando-os a designar como Dakota.
[editar] Variações
Visão do interior de um C-47
Abaixo estão descritas as variações do C-47 Skytrain. Entre parênteses, estão as denominações utilizadas pela Royal Air Force (Dakota).
- C-47 (Dakota I): Versão militar inicial do DC-3
- C-47A (Dakota III): Sistema elétrico de 24v substituindo o original de 12v.
- C-47B (Dakota IV): Motores R-1830-90 e capacidade extra de combustível, permitindo vôo de rotas China-Burma-India
- C-47D
- C-48 a C-52: Inúmeras variações militares do DC-3 que entraram em serviço
- C-53 (Dakota II): Versão para passageiros e para-quedistas.
quinta-feira, 14 de maio de 2009
Imagina no Alasca…
Vocês costumam assistir na tv paga os programas que dizem que tudo o que você faz de comum na sua vida no Alasca é muito, mas muito mais difícil? Pois é, me divirto com esses programas.
É muito divertido, tipo assim:
Se o seu carro quebra nas grandes cidades, você ainda acha difícil esperar o guincho da seguradora, imagina no Alasca , em que o guincho mais próximo deve estar a dias de você.
Se você se acha o bom pegando a menina mais bonita da sua classe do colégio particular que o seu pai paga pra você, imagina no Alasca, que a esquimó mais perto esta a 5 dias de caminhada na neve de você. E ela não toma banho a alguns dias…
É puxado aguentar eles americanos, como sempre dizendo que são melhores em tudo o que fazem. Mas sempre foi assim né, por que que eu acho que eu vou mudar isso?
E aquele caminhoneiros no gelo? É legal, mas vai cruzar uma estrada na região amazônica, em período de chuva, vai ver o que é mais difícil???!!!
Bom, é isso, precisava desabafar e escrever um pouco aqui…Fui.
quinta-feira, 19 de março de 2009
Fim do Mundo
Eu que fico muito em casa, principalmente no computador ou vendo a net tv, estou sendo bombardeado nos últimos dias por uma idéia fixa. E a idéia é que, o mundo vai acabar e pior, em 2012.
Estou com 33( falta 1 mês vai..), em 2012 estarei com 36, e o mundo vai acabar no auge dos meus 36 anos, assim não da, assim nçao pode...
E são varias as formas que eles acabam com o mundo. Uma delas é um tal de planeta X, ou Nibiru, dizem que ele vai passar muito perto da terra, falam que ele é um planeta que tem uma órbita de mais de 1000 anos e agora, ele ta na final pra pouso no nosso planeta. A outra é um alinhamento espacial, com o sol numa posição nunca vista que vai embucetar tudo também. Ah e claro , sempre tem as guerras , as catástrofes naturais, a fome, a falta de água, o aquecimento global e tudo mais.
Outro fato curioso, é que muitos “famosos” de antigamente previram isso, de formas diferentes, mas curiosamente no mesmo ano. A lista de previsões inclui Nostradamos, os Maias, os Maçons, uma tribo indígena americana e por ai vai. E tem sempre aquelas conspirações secretas, que o governo americano esta sabendo, que a CIA já sabe de tudo, que a NASA já emitiu um relatório e uma seria de conspirações inimaginarias.
Eu do meu lado, não sei em qual mentira eu vou acreditar, o que me resta é seguir esperando, mas amigos ,
Estou prevendo dias difíceis em 2012...
Já pararam pra pensar o que vai ter de seitas malucas fazendo suicídio coletivo?
É pagar pra ver.
Estou com 33( falta 1 mês vai..), em 2012 estarei com 36, e o mundo vai acabar no auge dos meus 36 anos, assim não da, assim nçao pode...
E são varias as formas que eles acabam com o mundo. Uma delas é um tal de planeta X, ou Nibiru, dizem que ele vai passar muito perto da terra, falam que ele é um planeta que tem uma órbita de mais de 1000 anos e agora, ele ta na final pra pouso no nosso planeta. A outra é um alinhamento espacial, com o sol numa posição nunca vista que vai embucetar tudo também. Ah e claro , sempre tem as guerras , as catástrofes naturais, a fome, a falta de água, o aquecimento global e tudo mais.
Outro fato curioso, é que muitos “famosos” de antigamente previram isso, de formas diferentes, mas curiosamente no mesmo ano. A lista de previsões inclui Nostradamos, os Maias, os Maçons, uma tribo indígena americana e por ai vai. E tem sempre aquelas conspirações secretas, que o governo americano esta sabendo, que a CIA já sabe de tudo, que a NASA já emitiu um relatório e uma seria de conspirações inimaginarias.
Eu do meu lado, não sei em qual mentira eu vou acreditar, o que me resta é seguir esperando, mas amigos ,
Estou prevendo dias difíceis em 2012...
Já pararam pra pensar o que vai ter de seitas malucas fazendo suicídio coletivo?
É pagar pra ver.
segunda-feira, 2 de março de 2009
sexta-feira, 27 de fevereiro de 2009
Aviões que eu gostaria de pilotar. B-17
Pode parecer estranho( não parece, é)mas eu acho que na minha ultima vida passada eu pilotei um bicho desse dai na 2ª Guerra Mundial.Esta é a Boeing B-17 Flying Fortress , a Fortaleza Voadora.
Esse avião é simplesmente lindo , perfeito e já dizia um sábio da aviação, maquina bonita voa bem, esse deve ser um doce.
O B-17 Flying Fortress (Fortaleza Voadora) foi um avião bombardeiro quadrimotor construído pela Boeing, durante a Segunda Guerra Mundial, para a Força Aérea dos Estados Unidos.
Era uma aeronave potente, de grande raio de ação, capaz de provocar grande destruição em alvos inimigos e com grande capacidade de auto-defesa. Sua capacidade de retornar de missões mesmo com sérios danos e sua durabilidade mesmo quando obrigado a pousos de barriga, tornaram o avião mítico durante a guerra. Apesar de ter alcance e capacidade de carregamento de bombas menor que os B-24 Liberator usados pela Royal Air Force britânica, provocava grande satisfação e confiança nos aviadores das 8ª e 15ª Frotas Aéreas norte-americanas, responsáveis pelas missões de bombardeio da Alemanha.
Utilizado preliminarmente para o bombardeio de precisão estratégico diurno de alvos civis e industriais alemães, os B-17 também foram utilizados durante bombardeiros noturnos – especialidade da RAF – durante as etapas de preparação para a invasão da Normandia, nos primeiros meses de 1944, de maneira a assegurar a superioridade aérea sobre fábricas, cidades e campos de batalha do continente europeu. Ele também participou, em menor número, da Guerra do Pacífico.
Com um teto de vôo maior que o de seus contemporâneos, os B-17 se estabeleceram como soberbas armas de guerra, lançando mais bombas que qualquer outra aeronave norte-americana da II Guerra Mundial; do 1.5 milhão de bombas lançadas sobre a Alemanha, 500 mil as foram por estes aviões.
A Força Aérea Brasileira operou 13 aeronaves entre 1951 e 1968. Na FAB, o B-17 jamais operou como bombardeiro, mas em missões de reconhecimento, busca e salvamento e transporte.
O B-17 Flying Fortress (Fortaleza Voadora) foi um avião bombardeiro quadrimotor construído pela Boeing, durante a Segunda Guerra Mundial, para a Força Aérea dos Estados Unidos.
Era uma aeronave potente, de grande raio de ação, capaz de provocar grande destruição em alvos inimigos e com grande capacidade de auto-defesa. Sua capacidade de retornar de missões mesmo com sérios danos e sua durabilidade mesmo quando obrigado a pousos de barriga, tornaram o avião mítico durante a guerra. Apesar de ter alcance e capacidade de carregamento de bombas menor que os B-24 Liberator usados pela Royal Air Force britânica, provocava grande satisfação e confiança nos aviadores das 8ª e 15ª Frotas Aéreas norte-americanas, responsáveis pelas missões de bombardeio da Alemanha.
Utilizado preliminarmente para o bombardeio de precisão estratégico diurno de alvos civis e industriais alemães, os B-17 também foram utilizados durante bombardeiros noturnos – especialidade da RAF – durante as etapas de preparação para a invasão da Normandia, nos primeiros meses de 1944, de maneira a assegurar a superioridade aérea sobre fábricas, cidades e campos de batalha do continente europeu. Ele também participou, em menor número, da Guerra do Pacífico.
Com um teto de vôo maior que o de seus contemporâneos, os B-17 se estabeleceram como soberbas armas de guerra, lançando mais bombas que qualquer outra aeronave norte-americana da II Guerra Mundial; do 1.5 milhão de bombas lançadas sobre a Alemanha, 500 mil as foram por estes aviões.
A Força Aérea Brasileira operou 13 aeronaves entre 1951 e 1968. Na FAB, o B-17 jamais operou como bombardeiro, mas em missões de reconhecimento, busca e salvamento e transporte.
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